汽车夜视仪

“汽车夜视仪”这个技术，最早其实是从坦克上“移植”过来的，是个典型的“军转民”产物。早在上世纪50年代，为了让坦克在夜里也能灵活行动，人们就把这种能看清黑暗的设备装了上去，效果拔群。到了21世纪，全球各大车企也看中了这项技术，纷纷开始在自家的高档轿车上配备夜视设备。大家的目的都一样：就是为了让晚上开车更安全一点。

它的核心功能是靠红外探测系统，专门捕捉人眼看不见的那些红外线。

这种夜视仪能让驾驶员在10到200米的范围内看清目标。如果开启主动红外，观察距离不小于120米；在只有星光或普通天气下，也能看清10到70米。

它的用途其实很广。以前是“天价”，所以基本都是军用，像坦克、装甲车、雷达车上才看得到。这几年科技进步了，成本降下来，价格越来越“亲民”，这才成了军用转民用的一个经典案例。

1. 按用途来分：有民用的、警用的，还有军用的。

2. 按技术来分类：主要有近红外（就是CCD技术）、微光技术（TTI微光放大），以及远红外技术（TIS热成像）。

3. 技术特点：CCD技术最成熟，好量产，但灵敏度一般，适合民用。微光TTI放大技术目前仍是军方主流。红外热成像TIS技术最突出，能穿透大雾观察。

4. 价格上的特点：用CCD技术的汽车夜视仪最便宜。微光放大技术虽然用了快50年，但因为理论没大突破，寿命问题也没搞定，所以价格下不来。红外热成像技术正趋向成熟，但还在发展，清晰度和灵敏度都得提升。这块市场被少数几个厂家“卡脖子”，所以价格非常贵。因此，民用车上装的，基本都是CCD方案，比如奔驰。

晚上开车，远光灯能照亮的车前那段路，我们能看清。但在远光灯照不到的更远处，那片黑暗里，危险可能随时“潜伏”着。

虽然这几年车灯技术进步了不少，可晚上开车的风险还是比白天高得多。我们经常遇到这种情况：车开到跟前，才猛然在灯光里发现路边有人在换轮胎，或者突然有行人、动物蹿出来，这时候想刹车已经来不及了。通用汽车做过一个调查，让司机给车上三四十种电子设备打分，结果绝大多数人都特别想要“汽车夜视系统”。为什么呢？因为像安全气囊、ABS都是“亡羊补牢”的被动安全，而夜视系统是“主动安全”，它能让你提前发现危险，“防患于未然”，这在特殊天气里尤其重要。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）有统计（2002年数据），夜间行车只占总交通的1/4，但死亡事故却占了一半。这其中，70%的事故都和夜间视线不良有关。

但如果你装了一台汽车夜视仪，那就好比有了一双“戴了望远镜的猫头鹰眼睛”。车上的夜视系统能帮你看清车灯照不到的远处，让你“未卜先知”，早早发现藏在黑暗里的危险，行车安全自然就大大提升了。

在显示屏上，路肩、路中间的标线、路上的障碍物，甚至路旁想过马路的行人，都能提前显示出来。所以，汽车夜视仪看得比车大灯远得多，能把远光灯距离两倍以内的景物都收进来。当然，红外成像的特性决定了你看到的画面是黑白的，有点像老电视。不过，这点图像质量上的“小瑕疵”，完全能被它提供的超远视野所弥补。

简单说，夜视系统的最大好处是给了晚上开车的司机更长的“安全距离”，让他们有更充足的时间去刹车和反应。但要记住，它不能替代你的肉眼，它只是个辅助工具，帮你在天黑看不清时提供更远的信息。虽然它能提供超过人眼50倍的夜视图像，但千万不能把它当成飞机盲降系统那么用。它只是把你的视野“拉长”到车灯范围之外。所以，用它之前，你必须遵守交规，老老实实打开示宽灯，否则它也起不到安全作用。

至于警察和军用系统，他们需要的是更专业的特种夜视设备。

汽车夜视仪是个不折不扣的高技术产品，要评估它好不好，其实很复杂，涉及光学、电子、机械、人体工程学甚至生理学等好几个学科。

在这里，我们只提几个简单的评估标准，给大家做个参考：

1. 灵敏性：这东西就是晚上用的，那它必须得比人眼“看”得更远、更清。灵敏性是越高越好。

2. 清晰度：它对视觉的辅助作用很大，如果画面“糊”成一片，就起不到提前观察的效果了。所以清晰度非常关键。一般的产品用的是模拟液晶屏，如果是数字屏，那通常会更清晰。

3. 使用寿命：不同技术的寿命差挺多。CCD的最长，能到10000小时；微光管的最短，才3000小时；热成像管大概在8000小时上下。

4. 作用距离：它毕竟不是望远镜，所以也并非越远越好。一般来说，在城市里用，50米左右的距离就比较合适；如果在野外，100米左右就够用了。

5. 可维护性：这毕竟是装在车上长期用的设备，所以好不好维护很关键。可维护性越好，意味着后续的使用成本越低，相对来说可靠性也会更高。