指南针

指南针是任何灵敏的磁性设备，能够指向地球磁层北磁极以北的方向。指南针的正面突出显示了北、南、东和西的要点。指南针通常由带有磁条或转针的单个装置制成，该装置可以基于轴自由移动或在液体中移动，因此能够指向南北方向。磁罗盘是阿拉伯穆斯林在十五世纪发明的，用于导航。

指南针用于计算航向，六分仪用于计算纬度，使用航海天文台计算经度。 因此，它提供了以高级方式导航的能力，这种方式最近才被 GPS 等现代设备所取代。

指南针通常以度为单位显示角度：北对应于 0 度，角度顺时针增加，因此东是 90 度，南是 180 度，西是 270 度。这些数字允许指南针显示通常以度表示的方位角或角方向。如果已知磁北和真北之间的局部差异，则磁北的方向也给出了真北的方向。

构建指南针时需要磁棒。它可以通过将铁或钢条与地球磁场对齐，然后回火或撞击它来创建。然而，这种方法只能产生微弱的吸引力，即使其他方法也是首选。例如，可以通过用磁铁反复摩擦铁棒的位置来创建磁化棒。然后将该磁化棒（或磁针）放置在低摩擦表面上，使其可以自由轴向移动以适应地球磁场。然后给它贴上标签，以便用户可以区分北端和指向南端;北端的现代惯例通常以某种方式引人注目，通常是红色的，你可以用磁铁刮挠一根普通的针 30 多次。

如果针在磁铁或其他磁铁上摩擦，针就会被磁化。当它插入软木塞或木头中时，放在盛水的容器中就变成了指南针。这些普遍使用的设备和指南针甚至被发明为一个类似指南针的盒子，在某个时候有一个“干针”在 1300 左右旋转。

与任何磁性设备一样，指南针受到相邻黑色金属材料以及强大的局部电磁力的影响。指南针应用于陆地航行，陆地不能靠近黑色物体或电磁场（电动汽车系统、发动机、钢筋混凝土等）使用，因为这会影响其准确性。 指南针特别难以在卡车、汽车或其他机动车辆内或附近准确使用，即使使用内置磁铁或其他设备来纠正偏差也是如此。车辆点火和充电系统引起的大量黑色金属耦合和回放电场通常是指南针重大误差的结果。

在海上，罗盘船还必须纠正由其结构和设备中的钢铁引起的错误，称为偏差。船在摆动，即围绕一个固定点旋转，同时观察到物品与岸上的固定点对齐。准备了指南针偏转卡导航器，以便它可以在地址和磁罗盘之间切换。指南针校正可以通过三种方式完成。首先可以调整一个巨大的人的线条，使其与船的航行方向对齐，然后可以通过安装在罗盘外壳内的小磁铁来校正永磁体的影响。

在通用航空飞机的光线下校准指南针的过程也发生了类似的过程，指南针偏转卡通常只是永久安装在仪表板上磁罗盘的上方或下方。磁通门指南针可以自动校准，也可以使用局部罗盘校正变化进行编程，以指示正确的地址。

磁罗盘是指磁北极，距离真正的地理北极约 1,000 英里。用户可以通过查找磁北，然后校正方差和偏差来确定真北。差值定义为磁极之间子午线的正确方向（地理）和北向之间的角度。1914年计算并公布了大多数海洋的数值变化。 偏转是指指南针对由铁和电流的存在引起的局部磁场的响应;人们可以补偿指南针磁铁本身下方的部分精确指南针位置和位置以进行补偿。水手们早就知道，这些测量值不会抵消偏转，因此他们测量了指南针从已知位置和已知磁关系的偏转。指南针指向他们的船并再次测量，结果记录在图表上。这样，可以通过表格进行校正，在这些位置旅行时使用指南针时将查阅表格。

海员总是做出非常准确的测量，但普通用户无需担心磁北和真北之间的差异的准确测量。除了具有强磁场的区域有偏差（20°C或更高）外，这足以防止短距离内与预期方向大不相同的方向行驶，相对平坦的地形不会提供较差的能见度。通过仔细记录距离（时间或步行）和磁性装载椅行进，人类可以仅使用指南针绘制路径并返回起点。

现代指南针有一个额外的 DOT 行进方向。要检查一个人沿着路径或方位角的进展，或者确保视野中的物体实际上是一方面，请阅读新的指南针，如果可见，可以采取该指南针来实现目标（这里是大山）。在目标的踢脚板上标记MOT箭头后，指南针定向，使指针在胶囊方向上叠加在箭头上。磁浮轴承与目标中显示的合成载荷。同样，如果使用“真实”或地图方位，指南针在调整偏差之前没有预设，此外还需要添加或减去磁偏转以将磁方位转换为实际效果。 磁偏转的确切值是它所依赖的，并且随时间而变化，尽管偏差通常出现在地图本身上，或者从不同位置获取线。如果旅行者一直沿着正确的路径行驶，则指示的指南针的校正（真实）方位应与已从地图上获得的真实方位高度紧密对应。