沥青

沥青混凝土，是砂、石等骨料与熔融沥青结合的混合物，是用于铺路的建筑材料。

缩写为沥青或柏油，用作沥青混合料、铺路用加热沥青混合料（KSF2349标准）、HMA（热拌沥青）等称号。

天然沥青水泥从中世纪就开始使用，19世纪中后期开始用于铺路，20世纪初可以通过蒸馏重油大量获得人造沥青。

沥青颜色较深，反射部分光线，吸收大部分光线。因此，沥青混凝土路面一般比泥土或草地的地面温度高。而且，车辆在沥青混凝土路面上行驶。如果你看一下由于轮胎与路面相互摩擦时会产生热量，因此温度往往会相对较高。由于沥青和混凝土、水泥等骨料粘合在一起，因此具有吸收热量不被吸收的特点。释放性好，赛车运动要求抓地力强，所以温度较高，所以轮胎的附着力好，增加了稳定性。

一般加热沥青（热混合沥青，HMA）

温拌沥青（WMA）具有减少有害气体排放的优点，使其成为环保道路建设的合理技术，其基本原理是通过降低沥青的粘度，在中温下涂覆集料来生产沥青混合料的方法活页夹..

1996年，德国提出了接触沥青摊铺过程中产生的有毒气体的问题，而在欧洲，MHI于1995年发明了中温沥青技术以减少温室气体，1996年ShellBiyumen和Kolo Veidekke）开发了中温沥青技术采用泡沫沥青，1999年在挪威首次尝试采用泡沫沥青的中温沥青路面，在德国首次引进采用沸石的中温沥青路面，并将中温沥青技术应用于纽约。

中温沥青不仅节约能源，而且减少空气污染，运输时冷却时间长，可在气候条件恶劣的寒冷地区或冬季进行沥青路面，且与加热沥青相比，其降粘性较高. 它表现出密度，减少氧化并抑制开裂，特别是在再生骨料混合物中。

中温沥青技术分为三种类型。

• 使用泡沫沥青
• 使用化学添加剂
• 使用乳化沥青添加剂

使用再生沥青路面（RAP）

橡胶沥青路面的类型包括SAM（应力吸收膜）、SAMI（应力吸收膜中间层）和ARC（沥青橡胶混凝土）。

SAM（Stress Absorbing Membrane）用于表面处理，它采用橡胶沥青与集料结合的碎石密封方法，将橡胶沥青撒在路面上，当橡胶沥青热时立即在其上撒播集料。橡胶沥青用量约为3.0L/m，最终SAM厚度为9～19mm，由于表层撒播的骨料是多层重叠的，厚度较厚，抗滑性增加。 SAM始建于1968年，但骨料结构不致密已暴露

为了克服SAM的缺点，在覆盖SAM之前进行施工，这种施工方法就是SAMI（应力吸收膜夹层）。SAMI于1971年在菲尼克斯首次施工。SAMI用于在现有水泥路面上覆盖沥青路面时使用。 ，或者，在修复现有沥青路面裂缝时，通过放置中间层起到吸收应力的作用，以防止由于具有不同物理性能的层的行为而引起的反射裂缝。

SAMI是PlantMix方法，在现有的沥青厂中将橡胶沥青和骨料混合制造。铺设SAMI的方法与SAM类似，但SAMI需要尽量减少撒在橡胶沥青上的骨料量，以减少并且，在将垂直载荷传递到下层时，该层的厚度比SAM的厚度薄，以防止过度的挠度重叠，该层的厚度约为6至13 毫米。

ARC（沥青橡胶混凝土）与普通沥青路面相同，是在沥青结合料中添加橡胶粉的橡胶沥青混合料，可提高耐久性、减少氧化、提高抗裂性能。 ，而开粒又可分为沥青混合料，其中以间隙粒和开粒混合料应用最为广泛。

间隙等级橡胶沥青混合料采用间隙等级，可有效防止骨料连锁效应产生塑性变形，并使用橡胶沥青（高粘度改性沥青）来防止间隙处容易发生的裂缝和骨料脱落可以说，它与SMA封装或引流封装是同一概念，作为一项新技术而受到关注。

橡胶沥青路面的最小厚度约为1英寸（2.54厘米）。通过应用最小厚度，可以防止塑性变形，并防止沥青混合料层厚度过薄时发生的集料脱落和裂缝。最佳沥青掺量确定在8%左右，沥青较厚地包裹骨料，而且由于橡胶沥青的韧性，对防止骨料脱落和开裂也有良好的效果。

开级橡胶沥青混合料的沥青含量比间隙粒度高，而韧性在强度上比间隙粒度弱，因此具有抑制裂缝的优点，因此在沥青路面施工时不可避免地会出现这种情况。将覆盖层覆盖在水泥路面上，有望成为抑制反射裂缝的封装。

CRM（碎胶改性）沥青是橡胶沥青的一种，是将废旧轮胎粉碎后的橡胶粉与沥青在200度左右混合而成，橡胶轮胎粉厚约2毫米，有时也使用煤油或油作为添加剂橡胶沥青与一般沥青相比，具有较高的粘度和较低的低温刚度，高粘度对交通荷载引起的高应力和变形具有较高的抵抗力，而低温刚度较低，具有较高的抗低温开裂能力。另外，由于橡胶沥青的弹性，对反射裂缝有很好的作用，废轮胎中存在的炭黑具有防止沥青氧化的作用，可有效防止沥青路面长期老化。

1964年，C.麦克唐纳将经过热处理和化学处理的废轮胎粉添加到沥青中，以获得裂缝填充和防水效果。1975年，开发了将20%的废轮胎粉与沥青混合并用增量油代替处理的技术煤油。

岩石沥青是与岩石混合制成的沥青，即天然沥青。

湖沥青是由原油和沉积物制成的沥青。