Firefly Aerospace蓝色幽灵1号月球着陆任务

Firefly Aerospace蓝色幽灵1号月球着陆任务（Blue Ghost Mission 1）是Firefly Aerospace为NASA商业月球有效载荷服务（CLPS）执行的首次月面交付任务，任务名为“Ghost Riders in the Sky”。它于2025年1月15日由猎鹰9号火箭发射，3月2日降落在月球近侧的危海盆地（Mare Crisium），携带10项NASA科学与技术载荷；任务在3月16日结束。蓝色幽灵1号既指一次具体飞行，也常与执行飞行的Blue Ghost月球着陆器一同出现，两者不应与Firefly后续的其他月球任务混为一谈。NASA的着陆公告确认着陆位置、姿态与任务载荷，Firefly的任务页列出任务名称和飞行器信息。中文名称采用论文图注中的对应关系：《月球撞击坑识别的研究现状与展望》图2将Crisium列为“危海”。

CLPS是NASA采购商业月球运输服务的项目。NASA为科学仪器和技术演示载荷下达具体任务订单，承包商负责从载荷集成、任务运行、地球发射到月面着陆等端到端交付环节；承包商也可搭载商业载荷。蓝色幽灵1号对应CLPS任务订单TO 19D，Firefly负责着陆器和任务实施，NASA的10项科学与技术载荷负责各自的科学或技术目标。NASA对CLPS的说明明确了服务范围，并将该次任务列为向危海盆地交付10项载荷的2025年任务。

因此，这次飞行不是载人任务，也不是把月球样品送回地球的采样返回任务。它的主要环节是在月面软着陆、部署或开启仪器，并在当地昼间持续运行；其中的“采样”是载荷在月面收集和处理月壤以验证设备，不代表采回地球。区分采购方、任务承包商、着陆器与单项仪器，有助于准确理解任务成果分别归属哪一环节。

Firefly记录，猎鹰9号于2025年1月15日美国东部标准时间1时11分从佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射台升空，着陆器于2时17分与火箭分离，进入高椭圆地球轨道。Firefly将这一段任务描述为约45天的转移过程：约25天在地球轨道，约4天进行地月转移，约16天在月球轨道。不同阶段为系统检查、推进机动准备和载荷在着陆前的运行提供了时间；这些阶段时长是运营方的任务摘要，不宜理解为普遍适用的航线标准。Firefly发射公告记载了发射与分离时间，任务页给出了转移阶段概述。

2025年3月2日03:34美国东部标准时间（08:34 UTC），着陆器在月球近侧东北部的危海盆地（Mare Crisium）、拉特雷耶山附近着陆。NASA报告着陆器保持直立且稳定；Firefly称它落在预设的100米着陆目标范围内。危海是月球近侧的大型盆地，拉特雷耶山是着陆区附近的火山地貌。着陆点处于近侧而非月球南极，也不是月球背面；这一地理位置决定了该次任务所能观测的地形、热环境及地月通信条件。NASA着陆公告和Firefly着陆公告分别提供了NASA确认的着陆状态与运营方报告的目标范围。

Blue Ghost是Firefly设计和运行的月球着陆器，蓝色幽灵1号则是它的一次特定任务。Firefly公布的任务页称，该型着陆器高约2米、宽约3.5米，采用四条带冲击吸收结构的着陆腿和较宽的支撑面；侧面和顶部甲板设置太阳能板，任务构型可提供最高约400瓦电力。着陆器需在深空转移期间维护姿态、通信和推进状态，临近月面时则使用视觉导航识别地形和潜在障碍，完成下降与软着陆。以上尺寸与性能为Firefly公布的设计参数，不等于不同任务构型都完全相同。Firefly任务页介绍了构型与着陆系统；NASA的着陆过程记录说明了着陆后的分系统检查及载荷启动安排。

这类着陆器既是运输工具，也是月面仪器的电力、数据与热控平台。着陆器的姿态、着陆冲击和发动机羽流会影响仪器的部署及观测条件，因此蓝色幽灵1号的任务设计把着陆工程与载荷实验结合起来。它不是一台仅用于拍照的探测器，也不能代替所有载荷各自的测量任务。

蓝色幽灵1号携带的10项载荷覆盖月球内部、月壤、着陆过程、导航和地球空间环境。NASA在任务结束公告中确认，全部10项载荷都成功启动、采集数据并在月面开展运行；这表示完成了任务操作，不代表所有科学问题已经得到最终解释。NASA的TO 19D载荷说明汇总了仪器设计目标，NASA在2025年3月18日的任务总结中记录了可公开确认的任务结果。

与月壤和着陆环境有关的载荷包括：月球热流探测仪LISTER，以气动方式向地下推进探针，测量温度梯度和热传导；月球行星采样仪LPV，以压缩氮气将月壤吹入收集系统并进行转移、筛分；着陆羽流立体相机SCALPSS，在下降和接触阶段拍摄图像，以研究发动机羽流与月面之间的相互作用；月壤附着特性仪RAC则通过不同材料表面观测月尘附着；电动力除尘器EDS利用电场移动并清除表面尘埃。NASA总结指出，LPV成功收集、转移和筛分了月壤，EDS在玻璃和热辐射器表面上移除月壤，SCALPSS拍摄了约9,000张下降和着陆图像，RAC开展了材料表面月壤附着观测。

LISTER的设计目标是深入2至3米进行热学测量，实际任务总结记录的探测深度最高约3英尺、即约1米。设计目标和飞行结果是两个不同口径；不能把设计深度写成已达到的测量深度，也不能仅凭深度差异自行判断任务成败。NASA将此次运行描述为机器人行星地下热测量的演示，并指出数据仍需用于后续分析。

研究月球内部及位置基准的载荷包括：月球磁大地电流探测仪LMS，部署传感器以测量电场和磁场；新一代月球激光反射器NGLR，供地面激光测距站反射激光，以测量地月距离；月球全球导航卫星系统接收机实验LuGRE，接收GPS和Galileo等地球导航卫星信号，验证信号在地月航程及月面环境下的导航用途。NASA报告LMS部署了5个传感器，NGLR成功反射来自地面激光测距台站的激光，LuGRE在月球轨道和月面取得基于GNSS信号的导航解算。这些演示说明测量或信号处理在特定任务环境中可行，不表示现有地球导航网络已能完全替代月球通信和定位系统。

另两项载荷侧重辐射环境和地球空间天气。辐射容错计算机RadPC在穿越范艾伦辐射带和月面运行中测试计算机应对辐射故障的方案；月球环境日球层X射线成像仪LEXI从月球方向观测地球磁层边界相关的软X射线，以研究太阳风与地球磁场的作用。NASA的总结记录了RadPC在飞行和月面运行期间工作，并称LEXI取得了一系列X射线图像。它们分别是技术验证与空间环境观测，不应混称为对地球气象的直接预报。

十项仪器共用同一着陆平台，但各自测量对象不同。LISTER探查着陆点附近的地下热性质，LMS根据月面电磁测量约束月球内部导电结构，NGLR则通过地面激光测距建立长期距离参考；它们都与月球内部或几何有关，却不是同一种测量。月面位置和仪器部署条件也会影响可观测范围：一个钻探点不能代表整个月球，电磁测量需要结合物理模型，激光反射器则要求地面台站具备相应观测条件。NASA的载荷说明列出这些仪器的测量机制与预期用途。

另一组载荷面对月面操作风险。SCALPSS记录发动机羽流和月面交互，RAC观察灰尘在不同材料上的附着，EDS主动用电场移动尘粒，LPV则把松散月壤送入采集容器。它们共同涉及月尘或着陆环境，但各自的观测和试验方法不同。单次试验提供的是特定设备、地点和昼间条件下的数据；评估未来任务时，还要考虑着陆器大小、发动机推力、地形、尘粒性质与操作时长，不能简单把一次成功演示推广为任何月球任务都能照搬的保证。

着陆器在当地月昼运行约14天，拍摄日落景象并在进入月夜后继续运行数小时。NASA将任务结束日期记为2025年3月16日；Firefly公布的任务资料称，着陆器在月面白昼运行约346小时，并在月夜继续工作略多于5小时。任务还记录了地球遮挡太阳的全食景象。时长差异可能来自“约14天”“日照时数”与具体运行时钟的统计口径不同，引用时应保留原报告的单位和含义。NASA任务总结和Firefly任务页分别给出了NASA与运营方的时长记录。

NASA称任务期间Blue Ghost向地球下传了约119GB数据，其中约51GB属于科学与技术数据。此处的“数据量”是通信下传记录，不应直接等同于经同行评审的发现或可立即应用的成果。部分任务成果体现为设备在月球环境中的操作演示；地球磁层、月球热流、月壤性质和羽流效应等科学结论仍需结合校准、误差范围、仪器设计和后续分析来解释。一次飞行的成功运行也不能证明同一设计在所有着陆地点、地形及昼夜条件下都会有同样表现。

蓝色幽灵1号展示了CLPS所采用的服务模式：由商业承包商提供整合运输和月面运行能力，NASA通过任务订单把多项科学与技术载荷送往特定地点。它的主要价值既在于实际完成一次月面交付，也在于让不同团队在同一任务中验证采样、导航、测尘、热学探测和成像设备。描述任务时，应将着陆器平台能力、一次飞行的实测表现和载荷科学结论分别陈述，避免从一项技术演示直接推导出成熟的商业服务能力或超出公开数据范围的科学结论。

• NASA：Firefly Blue Ghost成功着陆，2025年3月2日
• NASA：商业月球有效载荷服务（CLPS）说明
• NASA Science：TO 19D载荷介绍
• NASA：任务结束与载荷成果总结，2025年3月18日
• Firefly Aerospace：Blue Ghost Mission 1任务页
• Firefly Aerospace：Blue Ghost发射公告，2025年1月15日
• Firefly Aerospace：Blue Ghost着陆公告，2025年3月2日
• 姜衍、徐长仪、陈凌：《月球撞击坑识别的研究现状与展望》，《中国科学：地球科学》54(5):1411–1435，2024，图2图注