丰田皇冠

丰田皇冠是丰田汽车公司旗下的一款高端乘用车，是丰田乃至日本的代表车型之一，它从一开始就是作为自动驾驶汽车的乘用车而开发的，代表了日本的豪华形象。乘用车在各个时代都通过丰田的提案和消费者需求得到体现，也广泛用于出租车、驾校车、巡逻车等商用车和特种车，目前只有轿车，但过去有还有硬顶轿跑车、硬顶轿车、旅行车、面包车和皮卡车等商用车以及救护车。直到10代之前，无框门无窗框的硬顶轿车是皇冠的主流，但从11代开始一代，就被废除了。

丰田皇冠原本是以后轮驱动为基础，但从16代开始，改为前轮驱动基础。

美国制造的乘用车没有与国外厂商合作，每个部件都是由丰田汽车公司对标开发，虽然丰田汽车公司继续自己设计，但受美国豪华车的影响，成为继太平洋战争之后豪华车的象征。采用自杀式侧门，强调后座上下车的便利性，与传统乘用车考虑耐用性而采用卡车底盘不同，新开发了低地板乘用车专用底盘。车身采用梯形车架，悬架方面考虑了很多未铺砌路面的环境，悬架方面前轮采用双横臂式悬架，后轮采用刚性轴式悬架。虽然只是前轮，但却是第一款采用独立悬挂式悬架的日本乘用车，在开发过程中，考虑到商用需求以及不过，由于其坚固性，在出租车行业，Crown 获得了比 Master 更舒适、更容易驾驶的评价。Crown 也被用作出租车。同年，销售了一款配备了收音机、加热器等当时豪华客车便利规格的豪华车型，这是丰田进入美国后开始出口的第一辆汽车，但出口暂时受到限制。由于性能不足、耐用性低等问题，于1960年停产。

符合新的紧凑型车标准，增加了整体长度和宽度，降低了整体高度，采用了以丰田汽车首字母T为主题的散热器格栅，并以深受美国影响的平甲板风格完成设计。散热器格栅 位于中央的皇冠标志一直沿用到11代，12代稍作修改，性能有所提高，以应对高速公路开始维修的时期 高X形平台除了轿车之外，还增加了一款名为Crown Custom的旅行车，从第2代到第4代，都是通过韩国通用汽车的前身Shinjin Motors在韩国生产和销售。1966年，电动车窗、增加了应用的高端装饰Crown Crown Super Deluxe，1967年第三代出现并停产。

以日式意义为主题的设计是在丰田汽车公司去年竣工的设计巨蛋上进行的，也是在设计巨蛋上完成的第一款车型，从第三代开始，一直采用传统的周边框架皇冠长期使用，导致地板降低，采用弧形玻璃提高宜居性，并大量使用隔音材料增加安静度，随着主线的停产，这个名字Crown 还用于货车和皮卡车。Super Deluxe 是顶级装饰，配备了先进的便利功能，如电子行李箱开启器、自动 AM/FM 收音机、音叉时钟、后阅读灯、前排座椅头枕，以88万日元的低价出售（以东京、大阪为基准），销售方面，开始针对自动驾驶汽车进行广告营销，摆脱政府车辆和公司车辆的形象因此，车身颜色不再采用白色和红色，但1965年，车身颜色的规定被废除，车主豪华皇冠第一款以精致奢华的白色为主体颜色的硬顶，白皇冠的口号 开展了以轿跑车为形象主角的宣传活动，月销量从4000辆增长到6000辆，成为日本豪华乘用车市场的领头羊。

从第4代开始，该车的正式名称改为“丰田皇冠”，由于其圆润的设计，带有被称为“纺锤形”的曲线，因此被昵称为“鲸鱼”。与上一款颜色相同，本意是为了吸引自驾游者，但超前于时代的设计不仅被当时保守的客户所忽视，而且压缩车身前端的设计使得通风发动机舱内的动力不足，不适合夏季使用，过热现象接连发生，投诉接踵而至，这些问题的处理遇到了挫折，最终甚至被日产赛德里克和格洛丽亚的竞争对手赛车逆转。当时，甚至写下了皇冠历史上最大失败的耻辱，后轮ESC（现在的ABS）和电控3速自动变速箱作为选装件被应用，也是在第4代，超级沙龙最高级的内饰出现了，沿用至今的C柱皇冠标志也首次应用到了第4代。

虽然它超前于时代，但在第四代的曲线导向设计中采用直线导向设计，强调端庄保守的形象，这是失败的。除了轿车、硬顶轿跑车、旅行车，首次增加了无框车门的硬顶轿车，并且长期以来与硬顶轿跑车不同，硬顶轿车有B柱以提高安全性，皇家沙龙内饰，延续到了这一点4轮盘式制动器、速度感应式动力方向盘、全球首创的超速档内置4速自动变速箱等最新规格均已应用，首次应用的ESC（ABS）到了第四代，通过全新设计改善了操作手感。

依然沿用直线导向的设计，但增添了精致的形象，首次应用到4代后，5代配备了与车身颜色同色的保险杠（冲击吸收型），驾驶座电动座椅、巡航电脑、二色车身颜色的应用。1980年，旅行车上应用了电动车窗和子午线轮胎，并为旅行车配备了200个特殊的纪念饰件。 25周年纪念版已售出。

随着Soarer的发布，硬顶轿跑车不再发布，轿车的C柱周围采用了树脂处理，称为水晶柱，硬顶轿车的外后视镜也从前挡泥板移至后部。小型车的标准进行了修改（前悬小于800mm，轴距小于2,700mm，后悬小于1,200mm，总长度小于4,700mm），轴距比第6代增加了30mm，达到2,720嗯，第一次出现是在第七世代。

设计让人想起第七代，但取消了水晶填充物，增加了曲面比例，应用了空气悬架、牵引力控制以及带有CD-ROM信息导航功能的电动多视觉。牵引力控制的销售时期与日本泡沫经济重叠，因此曾一度出现月销量超过卡罗拉的情况，年销量排名也在1988年至1990年间排在卡罗拉和Mark II之后位居第三，1990年更是达到了全能型。历史最高销量为 239,858 辆。硬顶轿车于 1991 年随着第 8 代的发布而停产，但轿车一直生产到 1995 年，旅行车一直生产到 1999 年。

同时发布了比现有Crown高一级的Crown Majesta，Crown Majesta采用了硬壳式车身，但Crown仍然采用框架车身，Royal Touring出现，5速自动变速箱首次应用，驾驶员安全气囊也首次作为选装功能应用，只有硬顶轿车进行了全改款，所以是所有皇冠中唯一不存在的轿车。前一代 翼子板上不再贴有装饰名徽，与第 8 代相比，突出感有所减弱的设计，在第 4 代之后名声不佳，背上了失败的耻辱，最终输给了第 8 代。日产Cedric、Gloria等竞品车型，1993年将后车牌位置从保险杠移至行李箱盖，并应用格子式散热器格栅等改进，成功在销量上逆袭。

除1991年发售的Crown Majesta外，历史上首次采用硬壳式车身，与第9代相比实现了超过100kg的减重。从舒适性到性能的转变明显出现，除了硬顶轿车外，轿车还进行了全车型改，历代皇冠中首次应用四轮驱动，并取消了空气悬架以降低成本。

这款代号为XS10的车型问世，详情见丰田Crown Comfort，这款车型一直生产到2017年3月。

为了提高车身刚性，取消了销售了25年的无框门硬顶轿车，恢复了一直沿用到8代的运动内饰，停留在8代的旅行车也经历了全面改款车名改为Crown Estate，但于2007年停产，旅行车在Crown血统中被切断。从2001年起增加了混合动力规格。针对企业市场的轿车进行了全面改款2001年。