干船坞

干船坞（Dry dock），是指将水抽掉，使船舶在此进行出水检查、修理的封闭的船池。待出售的船舶通常在干船坞让有意向的买主查看。

由于坞室墙面裂缝较多、渗水严重，为防止裂缝形成通缝，将宽度大于0．3 mm的裂缝采用环氧树脂灌浆加固，然后将墙面用0．2 m厚现浇钢筋混凝土护面。混凝土内掺人改性聚丙烯纤维。具体做法是在墙面裂缝灌浆完成后，将墙面清洗、凿毛，并打锚筋孔，埋设拉筋与护面钢筋网拉结，锚筋孔间距为1.0m×1.0m；侧墙护面竖向钢筋应打锚筋孔，锚人底板，使新老混凝土紧密结合，形成防护墙，可防止裂缝开展，阻挡墙面渗水；沉降缝渗水处理，拟在沉降缝渗水处用J四膨胀橡胶嵌缝。

(1)截渗措施

考虑在坞室内打地下连续墙，虽可减少坞室透水面积，减少渗水量，但坞室墙底板下渗透力较大，不利于坞室墙稳定。而在距离坞室墙外侧18m处增设一道0.22m厚的连续墙，墙底高程为-19.0m，形成地下围封屏障，拦截坞室墙后地下水，减少墙后地下水对坞室的补给；另外由于坞室墙外增设地下连续墙，降低了坞室墙后的地下水位，有利于坞室墙的稳定。

(2)坞室排水

原坞室底板下排水系统为小石子、中石子、黄砂各0.15m的反滤层，纵向设8道直径为5cm的聚氯乙烯波纹管，两侧坞室墙前齿面设0.3m×0.3m排水沟，从目前现状看，排水效果并不理想。为解决坞室底板排水问题，拟将坞室底板0.3m厚混凝土全部凿除，重做排水系统，结合建造8万吨级船舶的荷载要求，重做坞室底板。反滤层自上而下为小石子、中石子、黄砂各0.2m，其下铺0.350kg/m2土工布一层；根据底板下格梁布置，横向每块底板下设置4根直径为0.2m的透水软管，底板东、西侧各设一道0.5mx1.0m排水沟，透水软管与排水沟连通，地下水和地表水通过排水沟排入集水坑，由机泵抽排出坞室。

(3)船坞改造

原船坞设计为3万吨级，实际船坞净空可建造8万吨级船舶，为充分发挥船坞效益，将坞室底板按8万吨级船坞进行改造。为此需根据建造8万吨级船舶的荷载要求，在坞室中龙骨墩下增设两排直径为0.8m的灌注桩基础，边龙骨墩下增设一排直径为0.8m的灌注桩基础，灌注桩间距为6.0m，桩顶设1.2m×1.5m纵梁。灌注桩同时具有抗拔作用，可增强坞室底板抗浮性能。原坞室底板纵横梁上部钢筋保留，与现浇混凝土底板、纵梁连成整体。新建坞室底板板缝问均设置橡胶止水，为满足止水布置要求，需凿除原坞室墙前趾处的底板边梁，坞室墙前趾与底板间水平止水采用JSP膨胀橡胶止水。

为满足船坞安全生产需要，拟增散坞室墙面橡胶护舷。坞首门后两侧边墙各布置一个滚动橡胶护舷，护舷中心高程为3.5m。坞室墙面间隔约30～50m设一组，每组二道竖向橡胶护舷，护舷底部高程3.5m，长度为2.0m，每侧橡胶护舷为6组。坞室东墙至吊车轨道梁之间的地面下沉较严重，主要是施工期闻回填土不密实所致，拟将该处路面拆除重建，新建路面下采用0.3m厚20％灰土路基，路面现浇O.3m厚的混凝土。坞室墙顶部砖砌挡浪墙裂缝较多，拟拆除重建。考虑到坞室墙建成至今，沉降基本稳定，新建挡浪墙仍采用0.37m厚砖砌，墙高1.0m，墙面外侧用水泥砂浆粉刷。