干船坞(Dry dock),是指将水抽掉,使船舶在此进行出水检查、修理的封闭的船池。待出售的船舶通常在干船坞让有意向的买主查看。
干船坞加固处理方案
编辑坞室墙加固
由于坞室墙面裂缝较多、渗水严重,为防止裂缝形成通缝,将宽度大于0.3 mm的裂缝采用环氧树脂灌浆加固,然后将墙面用0.2 m厚现浇钢筋混凝土护面。混凝土内掺人改性聚丙烯纤维。具体做法是在墙面裂缝灌浆完成后,将墙面清洗、凿毛,并打锚筋孔,埋设拉筋与护面钢筋网拉结,锚筋孔间距为1.0m×1.0m;侧墙护面竖向钢筋应打锚筋孔,锚人底板,使新老混凝土紧密结合,形成防护墙,可防止裂缝开展,阻挡墙面渗水;沉降缝渗水处理,拟在沉降缝渗水处用J四膨胀橡胶嵌缝。
坞室底板加固
(1)截渗措施
考虑在坞室内打地下连续墙,虽可减少坞室透水面积,减少渗水量,但坞室墙底板下渗透力较大,不利于坞室墙稳定。而在距离坞室墙外侧18m处增设一道0.22m厚的连续墙,墙底高程为-19.0m,形成地下围封屏障,拦截坞室墙后地下水,减少墙后地下水对坞室的补给;另外由于坞室墙外增设地下连续墙,降低了坞室墙后的地下水位,有利于坞室墙的稳定。
(2)坞室排水
原坞室底板下排水系统为小石子、中石子、黄砂各0.15m的反滤层,纵向设8道直径为5cm的聚氯乙烯波纹管,两侧坞室墙前齿面设0.3m×0.3m排水沟,从目前现状看,排水效果并不理想。为解决坞室底板排水问题,拟将坞室底板0.3m厚混凝土全部凿除,重做排水系统,结合建造8万吨级船舶的荷载要求,重做坞室底板。反滤层自上而下为小石子、中石子、黄砂各0.2m,其下铺0.350kg/m2土工布一层;根据底板下格梁布置,横向每块底板下设置4根直径为0.2m的透水软管,底板东、西侧各设一道0.5mx1.0m排水沟,透水软管与排水沟连通,地下水和地表水通过排水沟排入集水坑,由机泵抽排出坞室。
(3)船坞改造
原船坞设计为3万吨级,实际船坞净空可建造8万吨级船舶,为充分发挥船坞效益,将坞室底板按8万吨级船坞进行改造。为此需根据建造8万吨级船舶的荷载要求,在坞室中龙骨墩下增设两排直径为0.8m的灌注桩基础,边龙骨墩下增设一排直径为0.8m的灌注桩基础,灌注桩间距为6.0m,桩顶设1.2m×1.5m纵梁。灌注桩同时具有抗拔作用,可增强坞室底板抗浮性能。原坞室底板纵横梁上部钢筋保留,与现浇混凝土底板、纵梁连成整体。新建坞室底板板缝问均设置橡胶止水,为满足止水布置要求,需凿除原坞室墙前趾处的底板边梁,坞室墙前趾与底板间水平止水采用JSP膨胀橡胶止水。
其他
为满足船坞安全生产需要,拟增散坞室墙面橡胶护舷。坞首门后两侧边墙各布置一个滚动橡胶护舷,护舷中心高程为3.5m。坞室墙面间隔约30~50m设一组,每组二道竖向橡胶护舷,护舷底部高程3.5m,长度为2.0m,每侧橡胶护舷为6组。坞室东墙至吊车轨道梁之间的地面下沉较严重,主要是施工期闻回填土不密实所致,拟将该处路面拆除重建,新建路面下采用0.3m厚20%灰土路基,路面现浇O.3m厚的混凝土。坞室墙顶部砖砌挡浪墙裂缝较多,拟拆除重建。考虑到坞室墙建成至今,沉降基本稳定,新建挡浪墙仍采用0.37m厚砖砌,墙高1.0m,墙面外侧用水泥砂浆粉刷。
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